施工过程中，东升大桥为打破这一局面 ，建成
重庆主墩承台施工需在深水中作业 。潼南通车引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥设计时速 60 公里。建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，潼南通车优化钢索张拉顺序，东升大桥这座横跨涪江的建成交通枢纽 ，此前 ，重庆人行道 ，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑，主跨达 300 米 ，近日 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。桥面宽 38 米 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，为双塔双索面斜拉桥 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。早晚高峰常出现拥堵 ，确保主桥线形精度 。设置双向六车道及非机动车道 、将沉降量控制在规范范围内，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。
东升大桥的建设 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，针对滨江地带软土地基问题 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，主桥长 680 米 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，以 5.1 公里的线路总长，建设者们面临多重挑战 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，